MaerskTriple-EClassContainerShip
这型船被马士基称为“3E”级
“3E”指的是什么呢?
Economyofscale（规模经济）；Energyefficiency（能源效率）；Environmentallyimproved（环境改善）。
这型船颠覆了此前超大型集装箱船的设计思路，它是否会引领未来集装箱船的发展方向？此船的总长将达到米，从船首走到船尾相当于绕标准田径场跑道一圈
近59米的型宽意味着该船可以在甲板上堆放23排集装箱
14.5米的吃水数据比较令人怀疑，个人认为这是设计吃水，而非结构吃水来个直观比较吧，一个冰球场、一个橄榄球场，外加一个NBA篮球馆，统统可以塞进船体
实际上，这条船的甲板差不多可以摆下4个足球场了该型船的横剖面更接近“U”型，可以容纳更多的集装箱该船巨大的船腹外加甲板上的空间，共能放下个20英尺标准集装箱
个标准集装箱是什么概念呢？看看下面这张图就知道了相对于其它双上层建筑布置的超大型集装箱船，该船机舱的位置更加靠后
这样一来，后部上层建筑前的船体内能多安置一些集装箱该船的动力系统设计是一大特点
放弃了此前超大型集装箱船固守的单机单桨设计，而改用双机双桨
使用两台MANBWS系列超长冲程柴油机，并设置废热回收系统
的确做到了“Energyefficiency”双机后面连着双桨
双桨设计使得单个桨叶的直径得以减小，对减小船舶的吃水有利
同时，双桨设计也使得该船尾部的线型更为饱满，增加了载箱量针对当前航运市场不景气的现状，该船在设计中极其强调降低运营成本
除了巨大的船体本身就是降低成本外，该船还将运营航速由业内此前普遍的25节降低到23节
当然，带来的效果是二氧化碳排放量的大幅下降，以及船东省下的大把油钱该船的吃水较浅，设计吃水仅为14.5米，与大多数TEU集装箱船相当
个人估计其结构吃水不会超过16米，相对于其庞大的船体，这个数字已经很低了
较低的吃水带来了较强的适港性，能够停靠更多的港口现在世界上能够装卸23排集装箱的岸边桥吊比比皆是，59米的宽度也不成问题那么这些船将会靠泊哪些港口呢？马士基事先列出了一部分
这么大的船，只可能跑欧亚航线。图中列出的港口有上海、宁波、厦门、（深圳）盐田、香港、阿尔赫西拉斯、鹿特丹、费利克斯托、不莱梅哈芬等
当然，在亚欧之间也可能会停靠其它港口。图中还特别指出，这型船从上海出发，跑到西班牙的阿尔赫西拉斯只要20天马士基多年来一直引领着集装箱海运的发展，旗下的集装箱船也越造越大，不断打破由自己的前辈保持的世界纪录。此前，虽然达飞的TEU船暂时从马士基船队手中抢走了世界第一的桂冠（是不是真的世界第一只有马士基自己知道，它们E级集装箱船的TEU似乎还像在隐瞒运力），但三个月后，马士基就将凭借3E级重夺世界最大集装箱船的荣誉。在马士基3E级之后，是否会有更大的集装箱船出现，我们拭目以待！
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