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可能读者没有注意到，当“洛河”船长将拷贝电报递给我后，说我已经被经理办公会上同意提升为船长。我的情不自禁地透露了兴奋、又感到心酸。兴奋地是经过十多年的努力，我终于如同唐僧西天取经，修成正果。对培养我的母校、老船长们关心、关爱的回报。
这次公司并没有要求船舶领导递交提升表格，而是以考出适任证书的认同提升的。同时，在上世纪90年代，正好公司船队大发展，我就乘着东风吹到了最高境界的位置上了。
心酸分成两部分，第一部分，我首先心痛我的家主婆，她在十年中含辛茹苦，独自在家中支持我的职业，凡事都随我，没有像其他女人一样恩爱过极，当走的时候硬拖硬拉，不让成行，以种种理由“威胁利诱”逼迫我下船，因为我有航海梦想、船长梦想；家中的父母兄弟尽力帮助我，女儿在家也沉浸在温暖的大家庭中。所以，我有了当船长的今天。
心酸的第二部分是，在我的成长道路上碰到的都是友善帮助我成长的老船长和公司领导，但仍然碰到了我不断努力却得不到承认，常常带着笑脸，却暗地里使拌的“滦河”轮李船长。
他在“秋河”轮接替钱船长后，把钱船长让他转交给公司领导的各级驾驶员、轮机员提升表格都递交给公司了，唯有把我提升大副表压在了抽屉中。他对我竟然有如此深的看法，让我的晋升之路走了一道长长的弯路和消耗了时间，陷于停顿。
直到我被公司处长提醒才知道这个心痛的事实，他压我提升的理由很简单，需要对我进行考察和考验。我没有记仇但永远记住了这位不想帮助我，又耽误我的李船长。我乐呵呵地认为，当船长没有先后，关键就是你是否能够当一位合格的远洋船长。
后来离开上海远洋后，又遭遇了在中海当总船长的他又一波刁难，被李克麟总裁发现后并严词批评他后纸包不住火，我才“解放”，顺利入职中海集运，重操旧业。在我的成长过程中，他仿佛就是我的克星，这些都是后话了。
有一句英文，大致意思：“ItwillbringyoubrightfuturethatrighttimemeetwithrightSir（恰当的时间遇见恰当的先生，将会给你带来光明前途）。”此句其实说的是两个谈恋爱的男女的故事。把它应用到我的身上恰如其分。我总结了晋升的经验：环境很重要，顶头上司的看法更重要，碰到对的人了，你额头碰到天花板，运气连连；碰到错的人了，倒了霉运，就会被别人卖了，还给他数钱，错在哪里都不知道。
自我反省一下，在数次同船过程中，他天然地对我存在我所不知的偏见。大概在“秋河”轮返航时，在一次避离台风上会议上，作为二副，对他南下避台的决定发表不同看法，估计他感到不爽了吧。我想起来那次避台的前后过程。
那是年的11月，天已经向冬天进发了。我们从欧洲返回远东，在新加坡开出后北上时发现菲律宾以东正在酝酿发展的热带气旋，根据气象传真提供的数据，热带气旋移动方向穿过菲律宾、台湾之间的巴士海峡。在即将到来的冬季，这热带气旋好像是一位60多岁的老年妇女，还是在某些条件下自然怀孕。是否能够顺利分娩，还要打一个问号。从我对气象传真的分析看来，终年在太平洋游荡的太平洋副高已经萎缩到关岛、甚至夏威夷岛那里了。北方冷空气已经成为主导中国沿海乃至中国南海，正在发展的热带气旋，受到冷空气的影响，热力供应不足，可能就会“早产”。我分析弱冷空气不断南下，逼迫下热带气旋移动路线不会径直向西偏北方向行进，而是向西偏南方向移动，也就是可能在海南岛中南部登陆。热带气旋气势汹汹，但推算它虎头蛇尾、逞能气短！
当“秋河”轮还靠在香港葵涌集装箱码头装卸作业时，热带气旋离开香港还有多海里，近中心风力在8级左右。李船长召集我们驾驶员开会。他拿出了标绘热带气旋的路径图说：“根据热带气旋的发展和行进路线，为避免船舶坠入大风圈内，我决定香港开航后，向中国南海避离热带气旋，保持在6级风外围滞航，等气旋过境后，我们再北上，请大家对我的避台方法谈谈看法。”
既然谈看法，作为二副，我就当了“出头椽子”先说了自己的看法：“我坚决执行船长的指令南下！等会议结束，我马上修改航线。不过，我想提出自己对热带气旋的后续发展的看法以及最佳的避离方式，船长可以吗？”
李船长脸马上铁青了，但仍然让我说下去：“请继续谈论你的看法。”
“根据我的分析，当前冬季天气形势下，气旋经过的洋面热力补充不够，不会发展成为台风级别。如果偏西北移动，极端情况下我们北上的行进路上会遭遇至多8级风浪，风向为顶风，好在离开近中心的最大风圈还有至少海里之上，我们北上绝对没有问题。”
船长脸上的表情进一步沉了下来，但我的脾气是不吐不快，根本不顾及当时的气氛，继续说下去：“由于受到北方过低气温，热带气旋只能加速消亡，要不它继续向西偏南方向移动，以获得低纬度热力发展，可是在低纬度又缺少地心偏转力，所以热力不够，偏转动力不足，它还没有登陆就消亡了。如果我们到南海避风，却撞到它的枪口上，热带气旋与我轮的态势是‘跟踪追击’，步步紧逼。”
船长不耐烦地说：“还有吗？”
“如果你还让我说，我就直率地告诉你船长，这种避风方式不妥。刚才我也听到你跟你老同学、“春河”轮马继红船长通话，马船长的船现在也在香港，他也劝说你不要南下，在桂山岛锚地抛锚，或者香港开航后直接北上。虽然开航出去，由于航线问题，似乎看上去与热带气旋在接近，但是到了汕头海面，船舶与热带气旋一下子拉开距离了。也就是六级风，也掀不起大浪来。”
船长的脸开始张红了，心想：“这个二副怎么不给我面子？”但表面上还是：“请继续！”
我抬头一看船长的脸色不对，连忙补充：“船长，我肯定会执行你的指令，我说的仅仅是建议。我修改好南下的航线后给你审阅。”
李船长对我说：“不用了，我自己来绘制避风航线。”
就这样，我们在香港出口后，直接向南航行了。果不出我的预料，台风行动轨迹一直从东向西南方向移动，在“秋河”轮的左正横方向接近。船长命令机舱老轨全速前进。此刻热带气旋停滞在巴士海峡不动了。船开到北纬04°到了曾母暗沙附近了，他才停车漂航。
正在巴士海峡停滞的热带气旋，终于在没有热力地接续下，近中心气压回升了。我预计热带气旋真的没有登陆就消亡了，但李船长还是在北纬04°那里等待。
宋振廷大副建议李船长续航北上了。李船长一句话：“在班期和安全的选择中，安全才是第一，我会适当考虑气旋走向后北上的。”驾驶员们都保持了沉默了。
当我们风平浪静驶向上海港后，班期还是脱了一天。抵达上海港后装卸作业一完，船马上开始下一个航次了。让当年适应在定海桥浮筒上舒服呆上3-4天的海员弟兄们怨声载道。好在我在本航次抵达上海后下船公休了。李船长心里却耿耿于怀：“我看你有多大能耐！”
就这样，他把我提升大副的报告一直压到下船公休也没有提交给公司人事部门。
我从回忆中回到了现实。李船长让我的航海职业生涯的晋升计划足足滞后了5年多！我自我调侃，我还得感谢李船长给我了驾驶员阶段的冷静学习，以至于在我当上船长后，对远洋气象的分析更加扎实了。在船长生涯中，我写出了很多获奖的航海论文。
好事多磨，原来只要6个月的船长实习期还在无限期延伸，我还是在实习船长的岗位上“挣扎”。在公司调配员的调配中，因为船期问题，我从“洛河”下船后，一直在家里呆了2个多月。后来感到时间过长了，调配员兔子才把我安排到“秋河”轮继续做实习船长。
当我再一次返回上海后，已经是年的9月底了。过了一个月，我上了公司早期的集装箱船舶挂巴拿马方便旗的“美达”轮，她的前身名称为“沭河”轮，在中国远洋集装箱运输的发展中，也是一艘历史厚重的集装箱船舶。在上海远洋公司的历史回忆文字中写到：
年12月28日，上海远洋运输公司从日本买进一艘集装箱船，命名为“沭河”轮。该船由日本鹿儿岛（KAGOSHIMALOCKYARDIRONWORKS）船厂年建造。此为上海第一艘全集装箱船。球鼻型船艏，方型船艉。机舱位于船艉部。船长.0米，宽18.4米，深9.25米。全船两个货舱，额定载箱量标准集装箱，其中甲板装载箱量标准集装箱（含冷冻箱10只），舱内标准集装箱。该船买进后一直固定在中国——东南亚各线运行，后来改名为“美达”轮。
根据公司船长提升规定，新船长必须从小吨位的远洋船做起。所以，公司安排我在“美达”轮上实习，等候接替离船的船长。我要接替的付船长也是刚刚提升不久的新船长，他离船后，我在经过一年上船、公休；上船、公休的循环后正式在“美达”轮上岗。年年初，我行使了人生第一次船长职务的交接，当船长的时年定格在39岁。
大家觉得我当船长太老了，别人在35岁前就当船长了。我乐呵呵地说：“不老！我是新船长，比35岁的老船长更有经验！与我一起参加船长适任考证的地方远洋公司大副已经55岁了，他还是踌躇满志呢！”
付船长离船后，我一头扎进了驾驶台，把从张华浜码头到长江口的全部航线海图，逐张翻阅过去，对每一段航线的航向读数统统记在笔记本上，然后把转向点附近的航标、闪烁的时间一个个储存在我的大脑中，谈不上倒背如流，但可以夸张地说滚瓜烂熟。
天渐渐地黑了，我的脑袋里也变得黑了，一张莫名无助、慌张的心理恐惧渐渐在心里面搅动。过去，我在船上担任驾驶员，没有问题，自己处理不了的事情，还有船长在前面挡着，如果站累了，还有船长支撑着。从现在开始一切都没有依靠的先决条件，只有靠自己去支撑这艘不算大、老年的“美达”轮了。
一位船上水手正在驾驶台降信号旗，听到我捧着笔记本如同老和尚念经一样背诵转向点和航标号，就对我说：“船长没有必要，我们远洋公司的船舶即便挂五星红旗也是要请引水员引航出港和进港的，你这样强行记忆，脑细胞要死掉多少？头发要白了多少？”
我对他笑笑：“即便船上行走狭水道有引水员，其责任还是在船长身上，万一引水员不能履行职责了，我还可以从容指挥船舶继续狭水道航行。”
我把与公司联系的调度开航报、目的港代理报等报文格式阅读数遍，事先在办公室内写好报文，留出正式开航时间、ETA（预计目的港抵达时间）等参数备填，有备无患吧！
老天似乎也在考验我，天气预报分析，中国*海南部、东海北部有7-8级的大风。晚上开航前，我在码头就感觉到了北风呼呼地响，桅杆的浪风绳开始发出了琴瑟般的音调，仿佛在说：“风来了，考验你的时候到了！”
引水员上船后，我第一次以船长身份接待和配合引水员操纵船舶离泊。吴淞口号浮筒被我轮甩在后面了，我开始根据记忆数前面的灯浮号码，以及航向了。
“船长前面就是南漕九段沙灯船了，航向°，后面还有三个航向就可以看见长江口灯船了。去日本的话，就直接向东航行就行了。引航船因长江口引航站附近风浪太大而停留在九段沙灯船。对不起，我要早下了。”
长江口九段沙灯船
引水员下船没有商量的余地，就把我这个新船长扔在了九段沙灯船边上。我眼睁睁看着离去的引水员，开着最低速前进的船茫然了。
“现在怎么开呀？”我对着操舵的水手说。水手马上回答我：“你是船长该知道怎么走！”
水手的回答，仿佛给我头顶上浇了一盆凉水，我清醒了。
“前进三，航向°”我发出上海浦东人浓重乡音的普通话口令。船在我的指挥下，全速向着日本横滨港驶去。
经过11年多的努力，我的船长生涯的航船正式起航了。
第一部《老照片背后的航海故事》完！
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